河北廣播電視臺記者 傅敏：

一輛載重49噸的燃油卡車行駛一公里，僅二氧化碳的排放就超過一公斤。而在我身邊，這輛同樣載重的"大家伙"，一公里的排放（總共）只有一公斤這樣的純凈水。原因很簡單，它使用的是一種清潔能源氫。

現階段，我國的氫能行業正處于快速"萌芽"、迅速發展的時期。如何加速這一進程？唐山的選擇是：以應用場景牽引產業創新。

在位于唐山市海港開發區的河鋼工業技術服務有限公司，企業每天需要轉運的各類物資超過五萬噸，這需要300輛重型卡車每天行駛200公里以上。

河鋼工業技術服務有限公司、大河世紀氫源執行董事 經理 吉洪潮：

在現在的這個運輸業務需求的前提下，單臺車往返200公里之內，也是我們氫能重卡效率最大化，能耗最低化的一個完美結合點，所以我們這兒就具備了，氫能大規模應用的一個場景需求。

從需求出發，河鋼工業技術通過與長城控股集團旗下的未勢能源進行合作：一方面用市場化手段加快替換步伐，讓企業的氫能卡車達到240輛；同時，僅用5個月時間就讓這座京津冀地區加氫能力最大、年氫氣加注量2000噸的加氫站，落地海港開發區。

而從技術供給方的角度來看，未勢能源也在搶抓機遇：聯合產業鏈上下游企業組建起京津冀氫能產業生態聯盟，"氫"力全開，共赴這場綠色之約。

未勢能源科技有限公司唐山負責人 李文剛：

我們長期規劃是建成12座類似的加氫站，在2025年前要落地7座，可以滿足700輛到800輛車的日常加注補能。

河北廣播電視臺記者 傅敏：

能源需求旺盛與綠色發展理念的相遇，催生出唐山日漸豐富的氫能應用場景。讓我們從更為廣闊的產業發展視角出發，應用場景與產業基礎的融合又會擦出什么樣的火花？在距離唐山港京唐港區100公里的遷安市，他們用行動給出了這個問題具象的回答。

唐山遷安市發展和改革局黨組書記 局長 毛澤平：

通過政策的引導，吸引企業來到氫能產業里面來發展，另一方面通過市場的比較優勢，讓企業來降低它的運營成本，這樣子一步一步地推動我們全市的氫能產業鏈的發展。

在當地政府的引導下，中溶科技成了遷安第一家"吃螃蟹"的企業。這家原本就在從事焦爐煤氣制乙醇的公司，充分利用自身的技術積累和產業優勢，投身制氫新賽道。

唐山遷安市中溶科技有限公司副總經理 張東明：

現在能達到設計負荷的50%，大概是每天10萬方氫氣，預計在兩三個月之后能夠達到滿負荷生產。

不僅聚焦產業的上游，在遷安，氫能產業的發展已經在向更深處進發。

在唐山銳唯新能源科技有限公司，功率達到120千瓦的氫燃料電池發動機正在陸續下線。這家今年一月才正式投產的企業，眼下已交付了453臺成品。

唐山銳唯新能源科技有限公司生產負責人 李志保：

今年我們的訂單量是900臺，訂單量在全國來講也是非常大的，能夠排到全國前三，在五大車企上已經得到了廣泛的應用，明年我們對市場更加有信心。

帶來信心的不止有全國前列的訂單量?，F在，他們正在與同濟大學的專家團隊進行深度合作，加大研發力度，加速氫燃料電池和氫能重卡商業化推廣應用。

唐山銳唯新能源科技有限公司技術總負責人 李駿：

我們在開發一款更大功率的燃料電池發動機，效率更高、壽命更久。明年的年中，我們會有一個樣機出來，然后到年底的話我們能達到一個批量生產的狀態。

"制儲運加"全鏈條發展，正在讓唐山的氫能與綠色低碳創新應用場景更加具象。

眼下，唐山已謀劃了高效能氫能儲運等8大場景方向，形成了氫能重卡高速示范線制加氫一體站建設場景等16項創新應用場景。截至目前，唐山共推廣燃料電池汽車1527輛，數量全省第一；每年制氫能力達到10000噸以上。在氫能產業這條新賽道上，唐山"氫"力全開，一路加速前進。